铁路行李包裹的运到期限

专题 2022-08-13 11:27:40

铁路行李包裹保价运输办法

第一条 根据《中华人民共和国铁路法》和国家有关方针、政策、法规,制定本办法。

本办法适用于国家铁路。

本办法未规定事项均按《铁路旅客及行李包裹运输规程》、《铁路旅客运输管理规则》等有关规定办理。

第二条 托运人托运行李包裹时,根据自愿的原则,可向车站要求办理保价运输,并支付保价费。

第三条 按保价运输的行李包裹,托运人应以全批行李包裹的实际价格保价。行李包裹的实际价格包括本身价格、包装费用、已发生的运输费及其税款。

第四条 托运人要求按保价运输行李包裹时,应在“行李包裹托运单”声明价格栏内填记保价金额。保价金额以元为单位。

第五条 按保价运输办理的行李包裹,应全批保价,不得只保其中一部分。

保价运输的行李包裹发生损失时,按实际损失赔偿,但最高不超过保价金额部分损失时,则按损失部分占全批的比例赔偿。

第六条 为全面做好行李包裹保价运输工作,铁路局结合自局情况,在客运处内设立或指定机构(人员由局内调剂解决)负责行李包裹保价运输的管理工作。

第七条 各级行李包裹保价机构的职责

(一)做好保价运输的宣传工作,积极开展保价运输业务;

(二)负责制定与实施有关保价运输的规章、制度、措施。监督、检查保价运输各项工作,做好保价运输工作;

(三)负责行李包裹事故的调查处理和人民来信来访及赔偿诉讼工作;

(四)负责运输过程中行李包裹的安全防范工作;

(五)负责保价费的收入、支出、计划等财务管理工作;

(六)负责行包事故的统计分析及上报工作,及时提出改进意见。

第八条 要遵循“重合同、守信用、坚持实事求是”的原则,主动、迅速地办理赔偿工作。

行李包裹事故的处理权限、期限等事项按《行李包裹事故处理规则》中的规定执行。

第九条 要做好保价运输的安全防范工作,保价运输业务量较大的车站应设置必要的安全防范设施,对于整车贵重物品要派人看守并押运(具体办法另行公布)。

第十条 贵重的行李包裹,车站、列车人员要重点监护,值乘警务人员对装运上述物品的行李车,沿途要进行巡视,在站装卸作业时要做好防护。

第十一条 行李包裹保价费的财务收支管理,按铁财〔1991〕80号文件办理。

第十二条 建立保价运输监察制度。各级行李包裹保价机构的监察人员应按政策、法规和保价运输的有关规定,对所属单位的保价运输工作实施监督检查,其职责和权限如下:

(一)检查行李包裹保价运输的办理情况及安全措施落实情况,被检查单位应提供有关资料和单据;

(二)有权检查保价费的核收、使用情况,发现漏收、错收或超出使用范围时予以纠正,对严重违反规章制度或财经纪律的单位或个人,提出处理意见;

(三)监督检查行包安全各项防范措施的实施情况,并向有关部门提出改进意见和建议;

(四)负责人民来信来访及举报保价运输中存在问题的调查处理;

(五)监察人员执行检查工作时,应出示监察证,对发现的问题应做出检查记录(格式附后),由被检查单位领导签认,限期改正;

(六)监察人员应奉公守法、清正廉洁,对滥用职权、谋取私利者,按有关规定处理。

第十三条 在不违反本办法的原则下,铁路局可根据自局具体情况制定补充规定,并报铁道部备案。

第十四条 本办法自一九九一年九月一日起实行。

本办法由部保价运输办公室负责解释。

(附件、格式,略)

加拿大铁路集装箱运输组织及货场管理

1)加拿大铁路集装箱货场概况

加拿大铁路主要有太平洋铁路公司和国家铁路公司,线路总长度近5.1万公里。这两大铁路公司构成了从太平洋口岸的温哥华至大西洋口岸的蒙特利尔的加拿大大陆桥,横穿北美洲大陆。加拿大除了在本国建设铁路外,还将铁路延伸到了邻国美国,与美国的肯塔基州、密苏里州及华盛顿等铁路枢纽衔接。加拿大铁路包括温哥华、埃德蒙顿、卡尔加里、温尼伯、多伦多、蒙特利尔及魁北克等13个主要铁路枢纽。

加拿大铁路集装箱货场位置,一般远离城市范围,距离城市约10~40公里,大部分预留远期发展的条件。货场均位于铁路干线上,与枢纽编组站间有便捷的通路,通向货场均有发达的公路运输网络,并与国道及高速公路相连。现有距离城市较近的货场,受城市建设的限制,正在逐步外迁。加拿大的城市一般有2~3个铁路集装箱货场。

A.港口集装箱铁路货场

港口集装箱铁路货场一般是铁路货场与港口相邻布置,便于集装箱的装卸作业。铁路货场的到发线与货物装卸线一般呈横列式布置,长度在1000米以上,基本上为贯通式布置;为方便到达集装箱专列的到发作业,个别车站设有2~3列长度的组合列车到发线。

在港口集装箱货场中,当集装箱船上的集装箱到达港口后需由铁路送达内陆的集装箱作业流程为:集装箱船上的集装箱→岸桥吊运集装箱→港内拖挂车将需由铁路运至内陆的集装箱按铁路编组计划直接用轮胎式龙门吊(或正面吊)装上铁路车辆(或运至龙门吊范围内的堆箱场等待装车)→由港务局进行调车作业送至前方编组站向铁路公司进行交接→送至其他集装箱货场。

由铁路到达港口需装船的集装箱的作业流程为:内陆需出口装船的集装箱由铁路其他货场运至港口前方编组站进行交接→由港务局进行调车作业由编组站送至本站装卸线或到发线→由轮胎式龙门吊(或正面吊)装上场内拖车直接装船(或运至发送堆放场存放)→按计划集装箱船送至其他港口。

B.内陆集装箱铁路货场

内陆集装箱货场的到发线与货物装卸线一般也呈横列式布置,货物线长度在1000米以上,大部分为贯通式布置,使集装箱专列有直接到发装卸线的条件,个别车站设有2~3列长度的组合列车到发线。集装箱货场内的地面为沥青混凝土硬化地面,钢轨为50公斤/米,道床为碎石道碴,在木轨枕之上铺设沥青混凝土,与硬化地面形成统一的整体,既清洁又便于装卸作业。

内陆铁路集装箱货场作业相对来说简单。经铁路发送的集装箱由各物流企业将集装箱由集装箱拖挂车经公路运至集装箱货场→在入场处检查集装箱的状态并将有关数据输入手持微机→汽车将集装箱送至场内指定车辆或发送区堆放场,由正面吊直接装车或卸至发送作业区,组织集装箱专列由装卸线(或到发线)经环线直接发车发送至其他集装箱货场。由铁路到达的集装箱专列一般直接接入装卸线,由到达机车担负装卸线的取送作业→由正面吊直接装上拖挂车送达货主。经铁路中转的集装箱由集装箱专列送达货场后,与货场集结的集装箱按编组计划重新组成集装箱专列送至到站。

加拿大铁路集装箱货场的装卸机械多数采用正面吊的工艺方案,个别货场仍采用轨行式或轮胎式龙门吊,但即将被作业灵活、投资少、作业效率高的正面吊所取代。集装箱的掏装箱作业,均由设在货场周围的物流企业进行。

2)集装箱铁路货场与物流系统

加拿大太平洋铁路公司和国家铁路公司的集装箱货场与物流系统的关系,均具有一些共同点:

(1)结点站本身不具有物流功能,也没有物流系统的设备、人员和业务活动。

(2)结点站只办理集装箱的到发和中转业务,不办理掏装箱业务。

(3)物流由货主或货物代理公司、配送中心等铁路系统外的专门从事物流业务的部门进行。

(4)结点站周围建有物流企业的仓储设施,在结点站开办集装箱运输业务后,逐渐吸引物流企业在结点站周围预留的发展用地上建设其仓储设施或配送中心,并进行掏装箱作业。

集装箱的联运一般由铁路公司承运并组织多式联运,与货运公司订立合同解决汽车运输,提供门到门的服务;集装箱的联运一般由船运公司承运,并组织多式联运,铁路公司只负责铁路货运及结点站的装卸作业,货主在铁路结点站取送集装箱须出示船运公司和海关的有关文件或单据。

为了与公路的中短途运输展开竞争,多伦多的钢铁高速公路货场在距离500公里范围内采用拖挂车,用拖头直接装上铁路专用平板车,运送到结点站后,拖头可以直接用平板车将集装箱拖挂运输出站,称为钢铁高速公路的运输方式。与公路运输相比,其优点是快速、可靠、成本低,有利于环保,在结点站内不需要起吊设备。

各集装箱货场间开行集装箱专列,集装箱与各用户之间由汽车承担运输,汽车运输的吸引范围为200公里,集装箱专列一般不进入编组站,货场内一般设调车机1~2台。

到达的集装箱班列直接接入贯通式装卸线,出发列车由贯通式装卸线直接发车,货场不设机车整备设施。

3)港口集装箱铁路货场

A.温哥华Delta港及港口铁路集装箱货场

温哥华Delta港及港口铁路集装箱货场位于温哥华西南部的:Roberts海湾,距温哥华市区30公里,为CP、CN铁路公司及BN铁路公司联合经营的铁路集装箱货场。Delta港为海运、铁路及公路多式联运的港口。

港口的铁路集装箱货场为横列式布置站型,既有装卸能力为50万TEU,扩建后能力可达到63万TEU,均可开行双层集装箱专用列车,集装箱为12.16米(40英尺)、13.68米(45英尺)、14.59米(48英尺)、16.11米(53英尺)(下同)。货场与港口之间设有专门的汽车通道,装车均为整箱集装箱,到达港口的集装箱拼装箱作业均由分布在城市周围的物流企业承担。

每天开行集装箱专列4~5列,车站设有接发大列集装箱专列的条件,集装箱专列均由集装箱货场到发,没有混编列车进入港口。

B.蒙特利尔Montreal港口铁路集装箱货场

蒙特利尔Montreal港口铁路集装箱货场位于蒙特利尔市东北部的St.Lawrence河的西岸,车站为顺港口方向横列式布置,港口码头属太平洋铁路公司所有,港口铁路集装箱货场为港务局管辖,铁路车辆在前方2公里的编组站进行车辆交换。

港口铁路集装箱办理量为100万TEU,车站可接发大列集装箱专列,均为双层集装箱专用列车,大部分为40英尺、45英尺、48英尺、53英尺集装箱,设有专门的汽车通道。

集装箱的拼装箱作业均由分布在港口周围的物流企业承担,每天开行集装箱专列10对,到达的集装箱专列在编组站办理交接后,由港务局机车送至港口装卸线进行作业,出发列车也是由港务局机车送到编组站办理交接后,由CP铁路公司送至其他货场。

4)内陆集装箱铁路货场

A.温哥华Pitt―Meadows货场

温哥华Pitt―Meadows货场位厂温哥华的东北部,距温哥华30公里,隶属于CP铁路公司,距Coquitlam编组站4公里。车站为横列式布置,设到发线4条,其中3条长度为2000米,能够满足组合列车到发的条件。既有装卸能力为26万TEU,均为双层集装箱列车,大部分为40英尺、45英尺、48英尺、53英尺集装箱,并有大量的支架集装箱。车站每天开行5对集装箱专列,极少开行混编列车,集装箱专列不进入编组站,集装箱到达货场后由汽车送至用户处。

B.卡尔加里内陆铁路集装箱货场

卡尔加里内陆铁路集装箱货场位于卡尔加里东北部,距卡尔加里22公里,是CP铁路公司的一个货场,距离Alyth编组站15公里。车站为横列式布置,设到发线9条,其中有2条长2700米的到发线用于开行组合列车,既有装卸能力为30万TEU,均为双层集装箱专用列车,多为40英尺、45英尺、48英尺、53英尺集装箱,集装箱的拼装箱作业均由分布在货场周围的物流企业承担。

一般每天在各集装箱货场间开行6对集装箱专列,极少开行混编列车,集装箱专列一般不进入编组站。当货场内集装箱能够满足大列集装箱列车的开行条件时,可以直接向相邻货场开行组合集装箱专列。到站后的集装箱是由汽车运输送到用户。

C.多伦多Elder钢铁高速公路铁路集装箱驼背运输货场

多伦多Elder钢铁高速公路铁路集装箱驼背运输货场位于多伦多北部,距多伦多40公里,距编组站55公里。CP铁路公司利用20世纪70年代驼背运输的支架车资源,在这个货场专门办理驼背运输的铁路集装箱。车站为横列式布置,有1条到发线、2条装卸线,长度均为1000米,装卸能力为13万TEU,均为53英尺支架车集装箱。每天开行6列集装箱专列,集装箱专列一般不进入编组站。支架车集装箱到各用户是由汽车运输。

D.多伦多Bramrton内陆铁路集装箱货场

多伦多Bramrton内陆铁路集装箱货场是CN铁路公司的一个货场,位于多伦多的东北部,距多伦多30公里。车站为横列式布置纵列式使用的集装箱货场,设到发线14条,长度1000米,装卸线8条,均与装卸线贯通,其中3条装卸线的长度为1700米,其余长度为600~700米。装卸能力为80万TEU,大部分为双层集装箱专用列车,为40英尺、45英尺、48英尺、53英尺集装箱,集装箱的拼装箱作业均由分布在货场周围的物流企业承担。

每天开行集装箱专列5大列,到达3大列,45%为海运集装箱,其余为国内集装箱。集装箱到用户是由汽车运输。集装箱专列不进入编组站。

E.蒙特利尔Saint Renri内陆集装箱货场

蒙特利尔Saint Renri内陆集装箱货场位于蒙特利尔市的西部,距市区5公里,是CN铁路公司的一个货场。

车站为横列式布置,设到发线9条,装卸线5条,均为贯通式布置,每条装卸线的长度为1000米,铁路集装箱的办理量为50万TEU,均为双层集装箱专列,多为40英尺、45英尺、48英尺、53英尺集装箱,有少量的支架车集装箱,集装箱的拼装箱作业均由分布在货场周围的物流企业承担。

每天开行6对集装箱专列,集装箱专列不进入编组站。集装箱到用户由汽车运输。

F.蒙特利尔CN铁路Parsley内陆集装箱货场

蒙特利尔CN铁路Parsley内陆集装箱货场位于蒙特利尔市西北部Parsley编组站既有用地范围内,紧邻编组站各车场,距蒙特利尔市区12公里。车站为横列式布置,设到发线4条,长度2000米,均有接发大列集装箱列车的条件;中间设有“八字渡线”,方便组合列车的调车作业;有装卸线4条,长度1000米。铁路集装箱办理量为100万TEU,均为双层集装箱专用列车,为40英尺、45英尺、48英尺、53英尺集装箱,设有专门的汽车通道,车道数量为8车道。集装箱的拼装箱作业均由分布在货场周围的物流企业承担。每天开行集装箱专列8对,集装箱专列不进入编组站,到达的集装箱专列直接接入贯通式装卸线,出发列车亦由贯通式装卸线直接发车,到达本货场的中转集装箱在本站重新集结。集装箱到各用户由汽车运输。

G.蒙特利尔CP铁路Lachine内陆集装箱货场

蒙特利尔CP铁路Lachine内陆集装箱货场位于蒙特利尔市西北部,距蒙特利尔市区16公里。车站为横列式布置,集装箱的办理量为50万TEU,均为双层集装箱专用列车,为40英尺、45英尺、48英尺、53英尺集装箱,拼装箱的作业均由分布在货场周围的物流企业承担。

每天开行集装箱专列8对,集装箱专列不进入编组站,集装箱到各用户由汽车运输。

5)加拿大铁路集装箱货场的信息管理系统

加拿大铁路的车站管理模式与中国铁路相似,OASIS(Optimization Alternatives’ Strategic Intermodal Scheduler)与GAIT(Gate Activity Inspection Tracking)系统的运行相当稳定,数据组织十分准确。

OASIS系统能够提供实时、准确的报表,提供管理者决策支持的手段,能够方便、准确地对货场进行管理,减轻员工的劳动强度。系统的响应时间快,具有多方式的处理手段(如手持电脑、卡车内置电脑等),有高效的数据处理与运算能力,能够为客户提供优质的技术支持,使系统完全符合业务的需要,同时还具有丰富的查询功能(如对车、箱、位置、操作员工的查询等)。

GAIT系统是在门卫处设置自动监控装置,自动进行出、入门的管理,将信息有效地写入Server,控制集装箱的状态。集装箱货场内的通信采用无线传输方式。

贵昆铁路概况

国家一级铁路干线, 原名滇黔铁路。是云南第一条通往内地的准轨铁路。起自贵州省贵阳市, 西经安顺、六枝、水城,在天生桥进入云南境内,再经宣威、沾益、曲靖、马龙、寻甸至云南省会昆明市。全长643千米,云南境内341千米, 共有隧道427座。1958年开工兴建,1966年全线正式通车运营,原设计为内燃机牵引。1980年进行电气化改造,1990年完成电气化改造。年运输能力提高为1 900万吨。贵昆铁路在云南境内还有羊场、盘西、东川3条支线和11条通往企业的专用线。贵昆铁路不仅是联系云贵两省的通道,也是沟通云南与华北、东北、华东以及华南地区的必经通道。

内昆铁路概况

国家一级电气化铁路。起自成渝铁路内江站,由北向南经自贡、宜宾、安边进入云南的水富县,再经盐津、大关,在天星场越岭至昭通,又经仙水、咸宁,与贵昆线梅花山站相接至昆明。全长872千米,其中桥梁243座,隧道129座,桥隧总长占线路总长的53.9%。设计最大区段货流量为年1 400万吨,客车月8对,途经四川、云南、贵州、渝三省一市的10个县区。内昆线于1956年建成通车,南段梅花山至昆明370千米于1965年建成,并成为贵昆线西段。中段于1962年因故停工,1998年复工,即水富至梅花山段,正线长358千米,其中云南境内有210千米。2002年5月完工并全线通车。内昆铁路北与成渝、宝成铁路相接,南经贵昆、盘西支线与南昆铁路相通。是西南腹地进入长江、东南沿海和通往东南亚国家或地区的又一条重要通道。

境内铁路专用线

到1988年主要专用线187条, 总长391.954千米。甘肃省境内地方铁路有8条较长支线专用线:

(1)清水支线,该线为酒泉卫星发射中心专用铁路,起自兰新线清水站山岔,终止额济纳旗绿园车站,全长331.295千米,甘肃境204.7千米。该线1958年5月开工,1959年4月完成铺轨通车,1960年1月由航天基地铁路管理部门运营。1988年8月1日,将K270+912至终点共60.383千米交给内蒙古额济纳旗人民政府管理,至1988年底,该支线全长为270.912千米。

(2)窑街专用线,是为甘肃省窑街矿务局运煤而修的专用线,从兰青铁路海石湾车站出岔,至窑街矿区的集配站――窑街车站,全长16.68千米,1960年6月全线通车,1965年又进行全线配套补强工程,1966年延长至40.8千米。

(3)刘家峡支线,设计为限期使用的专用支线。线路自兰青线八盘峡车站接轨,经上栓、盐锅峡、大川、古城至刘家峡坝头工业站,包括古城,经小川至坝下等岔线,全长为51.2千米。1958年5月开始修建,1967年1月全线通车,由刘家峡水电工程局接管运营。

(4)王家山支线,是甘肃省靖远矿区王家山煤田开发运输专用铁路,起自红会支线长征站西闸口,止于王家山矿区,全长44.79千米。1976年12月10日开工,1984年3月21日验收,并决定该支线由兰州铁路局代管,1984年4月1日正式办理运营。

(5)404支线,是核工业部四○四厂专用线路,自兰新线低窝铺站分岔,1963年正岔线全部建成,正线长16千米,岔线总长47千米。

(6)兰阿支线,自兰州西火车站客场东端出岔,在阿干镇车站前出岔引线至石门沟,该线是为开发运输兰州阿干镇地区煤炭而修建的铁路煤矿支线,全长21.6千米。1955年开工,1956年建成通车。

(7)白家嘴专用线,该线是为金川有色金属公司服务而修建的铁路专用线。自兰新铁路金昌车站出岔,至白家嘴车站,称为厂外线,全长20.14千米。1960年8月开工,1961年6月建成通车,1962年冶金部决定此专用线由金川铁路局管理。

(8)长平铁路(宁县长庆桥――平凉市四十里铺,与宝中线接轨),全长97.4千米。于1992年10月动工兴建,计划2000年前建成。

湘黔铁路

起自湖南省株洲市,到新晃进入贵州境内,经大龙、玉屏、镇远、凯里、马场坪至贵定,与黔桂铁路汇合,由贵定站黔桂铁路修建第二线(贵大复线)53.9千米到大土车站,进入贵阳枢纽经黔桂线或大湖环线(南环线)到达贵阳,全长905千米。贵州省境内贵定至大龙段276千米,车站30个,设计年能力1 780万吨。该线在怀化与枝柳铁路相接,是联系西南、中南与华东间的重要通道。

剩余:2000
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